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発言小町

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えーと、バスの時刻についてですが

ハイホー
2017年9月5日 21:22

交通至便なところではなく地方や郊外でのことです。

一時間に一本程度のバス便で同時刻発車なら分かりやすいのですが、微妙に違っているのは何故でしょうか?(接続鉄道駅の電車の時刻とは関係ないようです)

一日数便程度のバス便の運行時刻はどのように決められているのでしょうか?(その地方独自の都合があるとすれば例えばどんなこと・・・官公庁や病院は想像できますが)

マイナーなバス路線に乗るのは楽しいです。
乗務員さんの都合もあるのかもしれませんが、世の中の仕組みを知るヨスガとして私は知りたいと思いました。

ユーザーID:4178203465  


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タイトル 投稿者 更新時間
ちょいズレですみません。
転勤女
2017年9月6日 20:57

高齢者も車が必須の田舎に住んでいました。
オートマ限定の私なんてへなちょこドライバー。
おばあちゃんがミッションの軽トラを華麗に操る田舎です。
電車は単線。市内に駅は2つだけ。
私の最寄りのバス停に来るバスは、午前と午後に2本ずつ。
乗ったことはないですが、時刻表に興味があって見たことがあります。
ズバリ、高校の登下校に合わせていると思います。
多くの生徒さんは自転車通学ですが無理な生徒さんもいるでしょうから。

さて、
8時00分次は9時05分、次が10時10分、
とかのズレをお聞きになりたいのでしょうからトピずれで申し訳ないです。
微妙にズレる理由はわかりません。

ユーザーID:1850189984
自分が知っている例ですと
おばさん
2017年9月7日 5:33

自分が乗るバスの場合
1台のバスを同じルートで
一日に何度も走らせています

そのバスの場合、AとB点を往復しているので

1台のバスがその同じ場所に戻ってくるのにかかる時間が
バスの時間間隔のかんかくになってます

だから、平日だいたい1時間強に1本ぐらいの割合です
朝8時にきたバスが、次に9時5分に来るというぐあいで
だんだんずれ込んでいきます

週末は数が少なくなるので、2つのルートを交互に走って
(ABACAを繰り返す)

時間かんかくのばしているようです

ユーザーID:1699689832
時間ずらさないと混むでしょ
ぷ〜にゃーパン
2017年9月7日 8:29

バスが一番集中する場所(センター)では、少しずつ時間をずらさないと、混んで渋滞を招きますよね?

朝6時!一斉にスタートなんてしたら、渋滞でなかなかバスが来ない!になりかねない。順調にスタートするために、少しずつずらして走っているのだと思うよ。

いくら自分の乗るところが1日1本だろうと、主な所はバスがあちらこちらから集中してますから、一度に入ってきたら混みますよね?
事故が起こりかねない。
だからだと思うよ。

ユーザーID:2446916012
ルートの距離や
ICHICO
2017年9月7日 11:20

乗車時間に応じて運転手は休憩を取らねばならないんです。

なんか規則があったな(バス会社の人間でないので詳しくはない)
1ルート回ったら○○分休憩とか。

私が良く利用するバス便が始発ー終点まで片道45分ルートがあります。
往復で1時間半。
一往復毎に10分の休憩をしたとすれば、時刻表サイクルにずれが出てくるのは当然ですよね。

おっしゃることはよーくわかります。
1時間に一本だったら、すべて○時10分で合わせればいいのに〜っていうことですよね?
でもルートの長さによって、仮に休憩時間が10分だったとして工程が1時間ルートだったら10分ずつずれていくってこと。

たしか取らなければならない休憩時間て乗車時間か距離で違ったはず。

参考になりますか?

ユーザーID:5048183775
機材繰りの都合です
ダイヤマン
2017年9月7日 11:50

>乗務員さんの都合もあるのかもしれませんが、世の中の仕組みを知るヨスガとして私は知りたいと思いました。

1時間で廻ってくる経路とか2時間での経路というように、整数時間で揃っていれば、毎時何分と設定できます。
経路が1時間35分だったら、休み時間を15分入れると、次の出発は1時間50分後の発となります。揃えるために、10分ならムダにしてもいいと思いますか?

ユーザーID:9155942922
聞く
ss
2017年9月7日 19:12

>微妙に違っているのは何故でしょうか?
そのバス会社に聞く。
返事はないと思うけど。

考えられるのは、
乗客の必要性、車両の配置(車)の問題、乗員の配置(人)の問題、等ね。

ユーザーID:6530358499
運行の都合。
小林
2017年9月7日 20:09

毎時45分発のバスが、12時台だけ3分ずれているとか、
そういう時刻表のことでしょうか。
私は専門家ではありませんが、次のような事情だと思います。

(1)途中で経由する病院前で、午後の診療が始まる時刻に走る便だけ、
3分早めて便宜を図っている。
(2)駅前のバス乗り場を他の路線と共用しているが、その時刻だけは
別のバスが占拠してるので、3分ずらしている。
(3)その便の運転士は午前中は別の路線を運転していて、昼休憩の後に
この路線で乗務するシフトだが、このままだと休憩時間が法定より3分
足りないので、バスの時刻をずらして対応している。

ユーザーID:4684479351
私の知っている町営バスの場合
gon
2017年9月7日 20:42

バスの駐車場→始発バス停→終着バス停→バスの駐車場→運転士の小休憩
これを1周として50分かかるんだそうです。

毎時1本運行しようと思えば、少しずつズレが生じます。
単純に言えば10分ずつズレていきますが、実際は別ルートを運行したりして、あたかもランダムに決められているかのように見えます。
運転士が少ないと、昼食時間も変数の一つになります。

バスの台数。運転士の人数、運行路線数によって変数は多くなります。
毎時、定分に運行できるのは、時間調整するヒマがある路線です。

ユーザーID:2543980406
憶測ですが
tora
2017年9月8日 15:04

バスの台数が限られているので、毎時、同じ時刻での運行は難しいのではないでしょうか。

ユーザーID:5799683347
あくまで想像ですが
ででんっ!
2017年9月8日 18:47

例えば1時間に1本のバス

例えば片道32分掛かるとしましょう。
戻ってきてすぐに折り返したとしても64分後になります。

また、更に本数が少ない場合。
例えば午前午後1便ずつ。
それしか運行させないのにバスを維持するのは不可能なので、その路線で走っていない時間は他の路線を走っていることが想像できます。

そうすると、そちらを回って来ると、5時間15分後になってしまうなど。

そんな感じではないでしょうか?

ユーザーID:7799984014
「この時刻にしたい」便が朝と夕方にあるわけです
ひろひろ
2017年9月8日 20:49

例えば、朝の通勤時間帯の最後の便は「駅着」を8:10にすると多くの人に都合がいいとします。
そして、夕方の第1便は18:40に「駅発」くらいがちょうどいいとします。
そうすると「駅着」は18:30くらいになるかと思います。
その間をほぼ1時間おきに埋めるとすると、
ちょっとずつ時間をすらしていくと都合がいいよねとなります。
もちろん、1時間おきに9:10→18:10 と運行していって、18:10のあと18:30を走らせればわかりやすいですが、
1本多くバスを走らせるとそれだけ経費がかかります。載せるのはほぼ空気ですから。
そんなかんじで数分ずつずらすのだと思います。

ユーザーID:6073489383
仮定ですが
ほおずき
2017年9月8日 22:15

車両のやりくり関係じゃないですか?

全ての路線が30分や1時間とキリ良くで終点に着くわけじゃないのですが、例えばわかりやすく片道30分の路線とします。
A営業所を1時に出て、終点のB営業所に1時半につく「はず」ですが、道路混雑予想や、乗り降り時間を考慮し、折り返し運転のB営業所の出発時間を1時35分にする。
するとA営業所に戻るのは2時5分。そしてここでも5分の余裕を持つと、再びA営業所を出るのが2時10分。

…みたいな。
これが、複数路線をやりくりしてると、aバスはさっきまでA-B間(所要時間50分)を走っていたが、今度はB-AではなくB-C間(所要時間1時間25分)を走り、B-A間はD-B間(所要時間1時間)を走ってきたbバスが走り、B-D間は回送車両が来て…。
といった感じに。

バスだけじゃなくて、JRなんかも同じ時間じゃないと思いますよ。
(東北在住です)

ユーザーID:1112923740
移動に時間がかかる例
てるてる
2017年9月8日 22:31

微妙な時間差、とは3分〜5分くらいの差でしょうか。

通年で移動実時間を計測して時刻表を作成するので、渋滞が多くなる時間帯と
そうでない時間帯で、各バス停の出発時間が変わるのかも。
1時間に1本、2本のバスだと、単純にその路線だけ往復しているとは
限りません。AからBへ、のあと移動してC→D路線を走行するなどで
効率を考えて運行していると、やはり分単位で調整はあるかと。

で、田舎での渋滞ですが、
・北国(雪や凍結)
・橋
・観光地(土日が多いですが、季節にもよる)に行く幹線道路を通過
・学校(乗降だけじゃなく、道路の歩行者、通学自転車など)

また、田舎ほど車依存社会で何かと車なんですが、都会と違い
片側一車線が多いです。バスが1時間1本レベルで山間部や
見通しが悪いと追い越し禁止区間も長いかもしれない。

都会に比べたら大した渋滞ではないので、数分の微調整でいけるのかと。

ユーザーID:8703617424
始発停留所から終点までかかる時間に左右されるのでは?
秋桜
2017年9月9日 0:00

そのようなバス路線では、少ない台数のバスで
折り返し運転をして運行のやりくりをしているだろうと推測します。

だとすると、始発から終点まで行き、運転手の交代または休憩を挟み、
折り返して帰ってくるのにどれぐらいかかるかで、
次の出発時間が決まるのではないでしょうか?

ぴったり1時間後に出発できるように帰ってこられればいいけれど、
そうもいかないから、微妙にずれた時間になるのかな、と思います。

ユーザーID:9455229008
よくわかりませんが
白熊
2017年9月9日 9:03

9時の次は10時10分、その次が11時40分とかみたいに、一定間隔じゃないのは?ってことですか?

だとしたら、トピ主さんてまさか
「バスはそれぞれその路線専用に一台づつもっている」
とでも思っているのでしょうか?

バスAがルート1を40分で運行したら、次にルート2に行ってその日はもうルート1は通らない。
その代わりルート3が終わったバスBが10時10分にルート1に入る。

このようなことをしているなら、それぞれのルートの所要時間が違うから、バスの間隔がバラバラなのは当たり前。
効率を考えたら(バスの待機時間を短くするのは利益に直結する)当たり前のことだと思いますよ。

ユーザーID:8662685197
そうですね
ハイホー(トピ主)
2017年9月11日 7:47

いろいろと制限はあるでしょうが、運行する側の都合に利用者が合わせざるをえないということでしょうか?
(公共交通機関としてのバスの意義は・・・)

私が利用する路線は、日中の始発発車時刻が毎時50分から56分の間でゆれています。
たいした違いではないのでよいのですが、どうせなら同時刻にできないものかと思いました。
1時間に3本の路線は、ぴったり等間隔です。

とりとめもないトピについて、レスありがとうございました。

ユーザーID:4178203465
 
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