単車の輸入について（北米）

＞「北米は輸入車両の規制が厳しい為、難しいです」
確か北米仕様だと、ヘッドライト内の反射板の向きが違う（左側通行）し
車体側方にリフレクター（反射板）を付けないといけないし
ウインカーのサイズも日本国内のに比べ大きいものになります。

お持ちのバイクがお名前のものであれば、
運送費に加え、上記改造をする費用を考えたら
現地で購入するほうが安上がりかと思われます。
カワサキは国内よりも米国のほうに力を入れているメーカーですから
販売店に行けばあると思いますよ。

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タイヤやチェーンは所在地で買うとして、その他のパーツをバラして輸入してみては如何でしょうか？

でも、分解と組み立てでお金が掛かっちゃうかな？

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北米在住です。

大手取引先の社長さんが、バイク（いわゆるクラッチロケットタイプ）狂で、雑誌で見た、K 社のバイクをどうしても手に入れたいと頼まれ、日本の知り合いに無理を言って、販売店から購入し、乙仲で木枠梱包の後、コンテナで出荷。

そこまでは、問題なし。ところが、輸入通関で、大揉め。

当初から、オフロード用としていれば法規・規制は、問題ないだろうと思っていたのが大間違い。

ツースト、350cc　のため、公害規制で引っかかり、オフロードであるなら、競技参加の実績・資格を証明せよなどと、一難去ってまた一難。

すったもんだの末、手渡し出来ましたが、もちろん、公道走行は、出来ません。

愛車への愛着分かりますが、かなりの困難を覚悟の上で。

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この小町では経験談は聞けないでしょう。他の板をあたったほうがいいですよ。

最近は規制緩和されてきましたが、オ−トバイは国内での陸送も難しい。引火性物質（ガソリンなど）はすべて抜かなくてはなりません。積み込みと積み卸しの両方に立ち会い者が必要だったりします。

ネットで調べるとわかるのでしょうが、リヤのフェンダ−の長さ、ナンバ−の取り付け位置、騒音規制、排出ガス規制なども違っているので、別パ−ツを取り寄せないと現地では乗れないでしょう。

昔、バイク雑誌で「自分のバイクでエア−ズロックに行こう！」という特集記事がありました。旅行会社が企画したツア−で、オ−ストラリアにバイクを空輸し、空港からエア−ズロックまでの往復ツ−リングを７泊８日で楽しむものでした。故障や修理に対応するメカニックや代車（最後尾にトレ−ラ−が走る）も用意されている豪華版でした。

かなり高額でしたが、ホテル代や（本人の）飛行機代よりも高かったのが「バイクの輸送費」だったようです。通関手続きも大変で、空港にガソリンを持ち込んでオ−トバイに給油することなど、素人にはできないことです。

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