えーと、バスの時刻についてですが

高齢者も車が必須の田舎に住んでいました。
オートマ限定の私なんてへなちょこドライバー。
おばあちゃんがミッションの軽トラを華麗に操る田舎です。
電車は単線。市内に駅は2つだけ。
私の最寄りのバス停に来るバスは、午前と午後に2本ずつ。
乗ったことはないですが、時刻表に興味があって見たことがあります。
ズバリ、高校の登下校に合わせていると思います。
多くの生徒さんは自転車通学ですが無理な生徒さんもいるでしょうから。

さて、
8時00分次は9時05分、次が10時10分、
とかのズレをお聞きになりたいのでしょうからトピずれで申し訳ないです。
微妙にズレる理由はわかりません。

自分が乗るバスの場合
1台のバスを同じルートで
一日に何度も走らせています

そのバスの場合、AとB点を往復しているので

1台のバスがその同じ場所に戻ってくるのにかかる時間が
バスの時間間隔のかんかくになってます

だから、平日だいたい1時間強に1本ぐらいの割合です
朝8時にきたバスが、次に9時5分に来るというぐあいで
だんだんずれ込んでいきます

週末は数が少なくなるので、2つのルートを交互に走って
（ABACAを繰り返す）

時間かんかくのばしているようです

バスが一番集中する場所（センター）では、少しずつ時間をずらさないと、混んで渋滞を招きますよね？

朝６時！一斉にスタートなんてしたら、渋滞でなかなかバスが来ない！になりかねない。順調にスタートするために、少しずつずらして走っているのだと思うよ。

いくら自分の乗るところが１日１本だろうと、主な所はバスがあちらこちらから集中してますから、一度に入ってきたら混みますよね？
事故が起こりかねない。
だからだと思うよ。

乗車時間に応じて運転手は休憩を取らねばならないんです。

なんか規則があったな（バス会社の人間でないので詳しくはない）
１ルート回ったら○○分休憩とか。

私が良く利用するバス便が始発ー終点まで片道４５分ルートがあります。
往復で１時間半。
一往復毎に１０分の休憩をしたとすれば、時刻表サイクルにずれが出てくるのは当然ですよね。

おっしゃることはよーくわかります。
１時間に一本だったら、すべて○時１０分で合わせればいいのに〜っていうことですよね？
でもルートの長さによって、仮に休憩時間が１０分だったとして工程が１時間ルートだったら１０分ずつずれていくってこと。

たしか取らなければならない休憩時間て乗車時間か距離で違ったはず。

参考になりますか？

＞乗務員さんの都合もあるのかもしれませんが、世の中の仕組みを知るヨスガとして私は知りたいと思いました。

1時間で廻ってくる経路とか2時間での経路というように、整数時間で揃っていれば、毎時何分と設定できます。
経路が1時間35分だったら、休み時間を15分入れると、次の出発は1時間50分後の発となります。揃えるために、10分ならムダにしてもいいと思いますか？

＞微妙に違っているのは何故でしょうか？
そのバス会社に聞く。
返事はないと思うけど。

考えられるのは、
乗客の必要性、車両の配置（車）の問題、乗員の配置（人）の問題、等ね。

毎時４５分発のバスが、１２時台だけ３分ずれているとか、
そういう時刻表のことでしょうか。
私は専門家ではありませんが、次のような事情だと思います。

（１）途中で経由する病院前で、午後の診療が始まる時刻に走る便だけ、
３分早めて便宜を図っている。
（２）駅前のバス乗り場を他の路線と共用しているが、その時刻だけは
別のバスが占拠してるので、３分ずらしている。
（３）その便の運転士は午前中は別の路線を運転していて、昼休憩の後に
この路線で乗務するシフトだが、このままだと休憩時間が法定より３分
足りないので、バスの時刻をずらして対応している。

バスの駐車場→始発バス停→終着バス停→バスの駐車場→運転士の小休憩
これを1周として50分かかるんだそうです。

毎時1本運行しようと思えば、少しずつズレが生じます。
単純に言えば10分ずつズレていきますが、実際は別ルートを運行したりして、あたかもランダムに決められているかのように見えます。
運転士が少ないと、昼食時間も変数の一つになります。

バスの台数。運転士の人数、運行路線数によって変数は多くなります。
毎時、定分に運行できるのは、時間調整するヒマがある路線です。

バスの台数が限られているので、毎時、同じ時刻での運行は難しいのではないでしょうか。

例えば1時間に1本のバス

例えば片道32分掛かるとしましょう。
戻ってきてすぐに折り返したとしても64分後になります。

また、更に本数が少ない場合。
例えば午前午後1便ずつ。
それしか運行させないのにバスを維持するのは不可能なので、その路線で走っていない時間は他の路線を走っていることが想像できます。

そうすると、そちらを回って来ると、5時間15分後になってしまうなど。

そんな感じではないでしょうか？

例えば、朝の通勤時間帯の最後の便は「駅着」を8:10にすると多くの人に都合がいいとします。
そして、夕方の第1便は18:40に「駅発」くらいがちょうどいいとします。
そうすると「駅着」は18:30くらいになるかと思います。
その間をほぼ1時間おきに埋めるとすると、
ちょっとずつ時間をすらしていくと都合がいいよねとなります。
もちろん、1時間おきに9:10→18:10　と運行していって、18:10のあと18:30を走らせればわかりやすいですが、
1本多くバスを走らせるとそれだけ経費がかかります。載せるのはほぼ空気ですから。
そんなかんじで数分ずつずらすのだと思います。

車両のやりくり関係じゃないですか？

全ての路線が３０分や１時間とキリ良くで終点に着くわけじゃないのですが、例えばわかりやすく片道３０分の路線とします。
Ａ営業所を１時に出て、終点のＢ営業所に１時半につく「はず」ですが、道路混雑予想や、乗り降り時間を考慮し、折り返し運転のＢ営業所の出発時間を１時３５分にする。
するとＡ営業所に戻るのは２時５分。そしてここでも５分の余裕を持つと、再びＡ営業所を出るのが２時１０分。

…みたいな。
これが、複数路線をやりくりしてると、aバスはさっきまでＡ-Ｂ間（所要時間50分）を走っていたが、今度はＢ-ＡではなくＢ-Ｃ間（所要時間１時間２５分）を走り、Ｂ-Ａ間はＤ-Ｂ間（所要時間１時間）を走ってきたbバスが走り、Ｂ-Ｄ間は回送車両が来て…。
といった感じに。

バスだけじゃなくて、ＪＲなんかも同じ時間じゃないと思いますよ。
（東北在住です）

微妙な時間差、とは３分〜５分くらいの差でしょうか。

通年で移動実時間を計測して時刻表を作成するので、渋滞が多くなる時間帯と
そうでない時間帯で、各バス停の出発時間が変わるのかも。
１時間に１本、２本のバスだと、単純にその路線だけ往復しているとは
限りません。ＡからＢへ、のあと移動してＣ→Ｄ路線を走行するなどで
効率を考えて運行していると、やはり分単位で調整はあるかと。

で、田舎での渋滞ですが、
・北国（雪や凍結）
・橋
・観光地（土日が多いですが、季節にもよる）に行く幹線道路を通過
・学校（乗降だけじゃなく、道路の歩行者、通学自転車など）

また、田舎ほど車依存社会で何かと車なんですが、都会と違い
片側一車線が多いです。バスが１時間１本レベルで山間部や
見通しが悪いと追い越し禁止区間も長いかもしれない。

都会に比べたら大した渋滞ではないので、数分の微調整でいけるのかと。

そのようなバス路線では、少ない台数のバスで
折り返し運転をして運行のやりくりをしているだろうと推測します。

だとすると、始発から終点まで行き、運転手の交代または休憩を挟み、
折り返して帰ってくるのにどれぐらいかかるかで、
次の出発時間が決まるのではないでしょうか？

ぴったり１時間後に出発できるように帰ってこられればいいけれど、
そうもいかないから、微妙にずれた時間になるのかな、と思います。

９時の次は１０時１０分、その次が１１時４０分とかみたいに、一定間隔じゃないのは？ってことですか？

だとしたら、トピ主さんてまさか
「バスはそれぞれその路線専用に一台づつもっている」
とでも思っているのでしょうか？

バスＡがルート１を４０分で運行したら、次にルート２に行ってその日はもうルート１は通らない。
その代わりルート３が終わったバスＢが１０時１０分にルート１に入る。

このようなことをしているなら、それぞれのルートの所要時間が違うから、バスの間隔がバラバラなのは当たり前。
効率を考えたら（バスの待機時間を短くするのは利益に直結する）当たり前のことだと思いますよ。

いろいろと制限はあるでしょうが、運行する側の都合に利用者が合わせざるをえないということでしょうか？
（公共交通機関としてのバスの意義は・・・）

私が利用する路線は、日中の始発発車時刻が毎時５０分から５６分の間でゆれています。
たいした違いではないのでよいのですが、どうせなら同時刻にできないものかと思いました。
１時間に３本の路線は、ぴったり等間隔です。

とりとめもないトピについて、レスありがとうございました。

元バス運転手です。他の方の意見はほとんど正しいけれどいずれもそれが全てではありません。
バス運転手の休憩時間などの決まり事は運行管理と言って、トラックや電車はもちろん飛行機にもそういうルールがあります。
バス会社の事務員として運行ダイヤを作った事もありますが、田舎でもやる気がある会社は住民の便宜を極力図ろうと徹底的に考えてダイヤを作るし、そうでない会社は正に毎時0分発など単純なダイヤを作る傾向があります。路線沿線の住民に求められる要素に何も偏りがない場合もそうなりやすいです。

高速バスを除く路線バス会社の7割は赤字と言われ、多かれ少なかれ公共団体から補助金をもらってなんとかやりくりしています。黒字なのはほとんど政令指定都市レベルの大都市の会社に限られます。補助金を貰っているくらいだからいい加減な事をしていては(便数が極端に多かったり少なかったりも対象になります)それが打ち切られたり地域住民から叩かれるもので、バス会社も収入を増やそうとそれなりに努力はします。ダイヤをどう組めば乗客を増やす事ができるかコストを減らせるか等。でも運転手すら自分の都合ばかり考え、早く帰りたいから深夜の便は増やして欲しくないとか非協力的な事も多く、純粋にバス会社が地域のためを考えていたとしても結果的には運転手も利用者もバス会社の都合に合わせられているという意識を持ちがちです。家庭でも学校でも職場でも政治でもわからない事に対しては被害者意識を持ちがちなのと同じです。

トピ主さんの言う路線にどんな背景があるのか見当つけるには少なくともバス会社名と路線名を挙げてもらう必要があります。その会社や同地域を走るライバルバス会社全体で他にどんな路線があるのか、沿線にある公共施設、運賃の多寡など。それでも幾つかの地域で数社経験してる自分でもどうだとは言い切れないものです。

ダイヤは、そのバス会社の本社が決めるんですよ。運転士経験のない人達が。机上の理論ってやつです。電車や新幹線の発車時刻に合わせて作成してくれる会社もあれば、そんなの全く関係なく作成する会社もあるし。
そのバス会社の本社に聞いてみればいいですよ。