車の故障？

ターボ車というのは、オイル管理が甘いと、割と簡単にタービンブロー起こしてしまいます。一般的に、最低でも半年or５０００kmで替えるように言われていますが、きちんと交換はされてましたでしょうか。 最初の件だけ無料だったのは、まだ新車保証が使えたからかもしれません。

例えばエンジンオイルを全く交換していない等、整備を怠ればエンジンも動かなくなるでしょう。１回目はたまたまサービスだったのかもしれません。 「そうでない、ちゃんとしている」というなら、トピ主さんの最初の情報は少なすぎて、意識していなかったかもしれませんが、結果的に三菱自動車を悪く書いているという印象を持ちました。

　エンジンの積み替えとは穏やかではありませんね。 ターボ付き車ですからタービンの潤滑系統の不具合で焼き付きを起こし白煙が出る場合もあります。 　ターボ無し車に比べてオイルの管理をこまめにしたほうが長持ちするようですよ。 　最近三菱車のトラブルばかりが大きく取り上げられていますが、他メーカーの車でも各社年間数百台は燃えているようですので、三菱車だけが燃えるわけではありませんからご安心ください。 　私は、その中で自分の車が当事者になる確率を考えれば、必要以上に心配しなくてもよいかなと思っています。

走行距離や整備状況にもよりますが ８年も乗れば、色々ガタ来るのは どのメーカーの車もある事かと思いますが エンジン２回も載せ換えはすごいですね。 ただ、軽のターボ車は、特に基本的な整備を 怠ると、三菱に限らずエンジン系を故障させます。 最低でもオイル交換は5000キロ毎に・・・ エレメントも２回に１回は必ず交換。 エレメント交換しない場合は、次回のオイル交換は 3000キロで、必ずエレメントも交換。 軽のターボ車は、整備に気を使って乗らないと 実は故障しやすいです。法定点検や車検以外で 基本的なメンテナンスは行き届いておりましたか？？

そろそろ小町できくの止めてメーカーに直接聞きましょう。 ウンザリしてるから・・

　高速道路で白煙となるとタービンブローかSA等で休憩時にアフターアイドルせずに停車後すぐにエンジンを切ったりされてないでしょうか？ 　現代のターボエンジンでは殆ど必要ないと言われていアフターアイドルですが高速走行後はやはり少々のアフターアイドルはされた方がエンジンには優しいと思います。 　アフターアイドルとは高速走行後、停車してから急にエンジンを切らずに30秒から1分程度でも良いのでタービン（ターボ）にオイルを循環して冷却してあげることです。 　他の方も申していますがターボ車は特にオイル管理が大事です、オイル管理がいい加減だと全然パワーが出なくなったり、最悪の場合このようなトラブルに至ります。 　私も三菱車、2001年式のレグナムVR4に乗っています、些細なトラブルは有りましたが世間が騒いでいるような問題は特に有りませんよ。 　トピ主さんの文章には少々誤解と毒が有るように思います、私の冒頭の書き込みがご理解出来ないので有ればクルマについてもう少々ご勉強されたほうがよろしいかと思います。 　

三菱車とか関係なく エンジンの新車保証は５年間です 保証書を見てみてください １回目は保証期間内で ２回目は５年を過ぎていたんじゃないですか？

みなさんこんにちは。 実は私のパジェロミニも始動時に白煙を吹きました。 （6月購入の4年目・走行30,000km) しかも6月の無料点検の後に…。 そのことを伝えると始動時にシーリングのねじれから漏ったオイルが溜まり始動時に出るため、 暫く走った来店時には燃え切って出てしまった為に 判らなかった。仕方のないことだと…。 で、修理に8万ぐらい掛かると言われました。 「4年目で壊れるんじゃぁユーザーとしては納得いかない」と言うと 「保証期間の3年と60,000kmのいずれかが過ぎていますんで」と言われてしまいました。 町乗りでしか使っていないのに… しかも、すぐに修理が出来ないみたいでそのの間、代車も出してくれないんですよー。 「危険じゃぁ無いんですか？」と聞いたら、すぐに火を噴くわけでは無いんでとのこと… ほんとに大丈夫なのでしょうか？ ちなみに旦那のディーラーのトヨタに聞いたら 保証期間は5年と100,000km…トヨタ車にすれば良かった…。 これやっぱり自腹で払うべきなのでしょうか？ ご意見よろしくお願いします。

　とえりさんの車が，どの程度の白煙を出し，また，普段，オイル交換も含めてどの程度の整備をされてらっしゃったのか分かりませんが，オイルがシリンダ内に漏れて排気ガスに白煙が混じるというのは，よくある故障です．また，ディーラ（整備工場？）に持ちこんだ時点で，白煙が出ていなければ，判らないというのも，至極当然です． しばらく走行し，エンジンが暖まると白煙が出なくなるのであれば，オイルが急激に無くなるとかではない限り，エンジンブローや車両火災にはつながらないだろうというのも，普通の判断です．修理は，ガスケットの交換とかだと思いますが，エンジンブロックに手を入れますので，すぐには，修理はできないでしょう． 代車は，実際に車を工場に入れる時に，交渉すべきでしょう．ということで，三菱車に限らない，普通の故障だと思いますし，そのディーラの判断も，妥当だと思えます．町中の本屋さんで，車の整備解説書等を立ち読みでもされれば，同じようなことが書いてあると思います．なお，修理費用を自腹で払うべきかどうかは，私は，判断できません．

　トビ主です。これから車についてもっと勉強します。ご意見ありがとうございました。

＞とえりさん 車の保証には、一般保証と特別保証があります。 呼び方は違うかもしれませんが、どのメーカーも同様のはずです。 特別保証というのは、車としての基本要素を構成する部分のうち、特に耐久性・安全性が要求される部分について適用されます。 ５年１０万キロというのは、この特別保証の期間です。 どの部分について特別保証が適用されるかは、保証書に細かく書いてあるはずですから、一度じっくり読んでみてください。保証書は、メンテナンスノートに綴じられていると思います。 一般保証は、それ以外の部分に適用されるもので、これは３年６万キロです。 ボディのサビだとか、各種ゴム部品、オイル類なども含まれます。 要するに、直接安全性に関わらないところや、どうしても劣化が避けられない部分に適用されるのですね。 問題のガスケット・シーリング類ですが、これはゴム部品なので一般保証扱いにするメーカーのほうが多いと思います。 トヨタでは、もしかして「エンジン構成部品の一部」と解釈して特別保証の範疇になるのでしょうか。 機会があれば、旦那さんにトヨタの保証書も見せてもらってみてください。

実は私の依然乗っていたＲＶ車も、エンジンブローで換装したことがあります。 原因はハッキリしているんで、その件は良いんですが、エンジンの交換で１０万円は安くないですか？。 私の場合にはＡＴ車のエンジンのみ換装で、工賃込みで２０万強しました。（諸々調整も含んでですが） ミッションか、クラッチ、又はタービンの交換か何かじゃ有りませんか？。 ちなみに、エンジンを工場から送ってもらうため、期間も１週間以上掛かりました。