航空運賃の不思議

レス13

（トピ主 2 ）

知りたがり

2013年02月20日 18:56

話題

夏のバケーションの計画をしている最中です。航空券の価格を色々調べていますが、とても私の常識では理解できないことがあるので、どなたか理由をご説明いただけると幸いです。世界最大規模の航空会社の公式ネットサイトでの例です。・片道と往復　成田―サンフランシスコ片道：$4,000 　成田―サンフランシスコ往復：$1,500 片道×２が往復の５倍近い価格になることが理解できません。・出発地の差　成田―サンフランシスコ往復：$1,500 　サンフランシスコ―成田往復：$2,440 同じ航路なのに、日本起点とアメリカ起点で３０％も違うのは何故でしょう？・出発地の差その２　サンフランシスコ―成田往復：$2440 　ロサンジェルス―サンフランシスコ経由―成田：$1,670 サンフランシスコ―成田間は同じフライトなのに、ロサンジェルス―サンフランシスコを加えると２５％も安くなるのが理解できません。

トピ内ID：8241032956

これポチに投票しよう！

ランキング

このトピを見た人は、こんなトピも見ています

その他も見るその他も見る

前のトピ

次のトピ

レス

レス数13

このトピックはレスの投稿受け付けを終了しました

航空運賃は生ものかつ複雑怪奇

セイウチ

2013年02月20日 21:53

正規航空券の値段の付き方については、勉強してもらうしかありません。簡単に言うと、物価の違いでＡ発Ｂ行きとＢ発Ａ行きの値段が違うのは普通です。ディスカウント航空券は、基本は需給状況で決まります。安い航空券ほど制限が厳しいのは周知の通りです。あと片道航空券のディスカウントって、ほとんど無いのでは？また、往復航空券で復路を放棄すると、追加料金の請求が来ます。航空券は発券時に決めた経路順に使わなくてはならないという決まりがあるので、Ｃ発Ｄ経由Ｅ行きの航空券で、Ｃ－Ｄ間を乗らずにＤ－Ｅから乗り始めることはできません。経由便は直行便に比べて時間がかかるので敬遠されがちで、その分安いことが多いです。Ｃ発Ｅ直行と、Ｃ発Ｄ経由Ｅ行きは普通運賃では同じ額でも、ディスカウントでは差がつくのです。

トピ内ID：2545399901

...本文を表示

条件が違うでしょ

😭

安売り競争

2013年02月20日 21:53

＞片道と往復　成田―サンフランシスコ片道：$4,000 　成田―サンフランシスコ往復：$1,500 片道×２が往復の５倍近い価格になることが理解できません。キャンセルの条件とかいろいろ制約が違うはずです。＞出発地の差　成田―サンフランシスコ往復：$1,500 　サンフランシスコ―成田往復：$2,440 同じ航路なのに、日本起点とアメリカ起点で３０％も違うのは何故でしょう？需要と供給の相違とか、競合相手（アメリカ側では競争が激しい）との関係があるはずです。便も違いますから、予約状況も違うはずです。＞出発地の差その２　サンフランシスコ―成田往復：$2440 　ロサンジェルス―サンフランシスコ経由―成田：$1,670 サンフランシスコ―成田間は同じフライトなのに、ロサンジェルス―サンフランシスコを加えると２５％も安くなるのが理解できません。これも1と同じ。便は同じでも、条件が違うはずです。条件を同じで比べてみてください。便が違えば、比べる意味がありません。ポイントは「需給と競争」ですので。

トピ内ID：2722485720

...本文を表示

なるほど

知りたがりトピ主

2013年02月22日 12:29

条件と需給ですね。確かに、もう一度調べたら、この航空会社のフライトクラスは全部で２８段階に細分されていて、・成田―サンフランシスコ片道の$4,000はエコノミーの最上位クラスで変更・払戻など制限なし・成田―サンフランシスコ往復の$1,200はエコノミーの１３番目のクラスでそれより下は個人には売らない団体専用のみということが判りました。それでも、正規料金は制限なしとは言え、私がいつも買うクラスのチケットでも数百ドル払えば変更できるし、変更絶対不可の格安クラスなら諦めて新規に買い直してもまだ安い（もちろん席があればの話ですが）ので、いくら安全とは言えこういう正規料金券を買うのはお役所の出張ぐらいなんじゃないのかな、と想像しています。今回は「市場の需給」を勘案して、帰路に余計な「捨てレッグ」（国内線）を追加して家族３人で$3,000近く浮かせるところに落ち着きそうです。国際線の安い往復を買って帰路の便はノーショーと言うのは何度がやっていますが、後日請求が来たということは経験していません。何にせよ、世間知らずの私の常識を超える業界です。ありがとうございました。

トピ内ID：8241032956

...本文を表示

単純比較はできない世界だから

Flight 502

2013年02月21日 17:29

単純に距離だけの問題ではないからですよ。　　航空会社の競合が激しいところと、モノポリーにちかいところなどの条件もあるし。航空運賃にロジックを持ち込むなら、（体重＋荷物）　X　距離　＝　その人の航空運賃とならなくてはいけないですね。　いや実は私は個人的にこの運賃体系の実現を提唱しているんですがね。

トピ内ID：0273341995

...本文を表示

昔、エアラインの料金課にいました

さくら

2013年02月22日 16:35

昔、某米系国際エアラインの本社で料金を設定する部署で働いてました。 1．片道料金と往復料金は比べられません。というのも、フライトにはエコノミーでもいろんなクラスがあるんです。航空会社に寄りますが、往復料金はそのクラス毎に設定して、エコノミークラス内でどの料金にどれだけ席を配分するかも決まります。あまり廉い料金ばかり多くしても利益は少ないですし、高くし過ぎるとガラ空きのままフライトを飛ばすことになるので、各路線でいろんな料金を混ぜてフライトも埋まり、利益も出る組み合わせ（シーズンなども考慮）で出すからです。片道料金はそういうことはなく、変更、キャンセルも可能な俗に言う「正規料金」＝「高い」。出発地が違うと料金も違うのは、まず競争相手が違うこと（他社がどんな料金を出しているか）と需要、出発地の貨幣価値なども考慮に入れるから。最後の例も同じです。トピ主さんはサンフランー東京間を見ていますが、料金設定する側はロスー東京と見ます。ロス出発の料金がどのエアラインも1600ドル前後なら、うちだけ高くはできません。ましてやサンフランでの乗り継ぎがあるので、デメリットですし。

トピ内ID：8285179057

...本文を表示

NO SHOWはルール違反です

papa

2013年02月24日 14:55

＞ノーショーと言うのは何度がやっていますが、後日請求が来たということは経験していません。元々安い運賃の航空券は粗利も僅かです。それを片道でもNO SHOWされると、機内食の費用等は航空会社側にとっては「損害」になります。また搭乗率の数字の低下となって現れます。キャンセルであれば、他のお客に座席を回せますが、NO SHOWの場合は搭乗手続き締め切りまで座席を確保し続けなければなりませんので他のお客には回せません。そのまま空席として飛ばすことになります。これも会社としては「損害」と捉えます。（食べなかった機内食は廃棄、これにも費用が掛かるのです）運賃を払ったのだから権利放棄しているだけと思われがちですが、航空券購入時の契約違反と判断される場合もあり、片道運賃への追加料金を請求する場合も実際にあります。（頻繁にNO SHOWをくり返す等悪質性が高いと判断される場合）追加請求が今までされなくても、今後発生する場合はありえますし、悪質性を認定された場合はブラックリストに入り、以後の搭乗を断られることにもなりかねません。某航空会社勤務。

トピ内ID：2037396912

...本文を表示

営業の仕方がそうだから

パピちゃん

2013年02月25日 16:54

まあ、たぶんその会社に直接聞いてみるのが一番確実だと思うけど。逆にどこから乗っても同じ値段っていうのもへんな話ですよね。またよっぽどの人でもない限り、今の世の中航空会社から直接チケット購入する人もいないし（代理店で買うでしょ。その時点で値段はここまでの開きが出ないはず）

トピ内ID：1462490882

...本文を表示

なるほど

知りたがりトピ主

2013年02月27日 22:30

直行便があるところを３便乗り継いでレイオーバ合計２０時間なんて言うのは格安ですね。いただいた書き込みで私の認識と異なる事柄について、少々重箱のの隅をつつきます。・ノーショーが航空会社の損失？手付かずの食事と食べ殻の処分費用の差が、乗客と荷物の運搬の燃油より高額になるとは信じられませんし、搭乗率が下がっても「損失」にはなりません。それより何より、航空会社が予めノーショーやキャンセルを見越してオーバブッキングするのは衆知というより航空券の裏の細かな字の約款にあります。繁忙期には「明日の便に変更するボランティアは現金＄２００とホテル１泊！」はよく目にします。ということで、失礼ながらノーショーが損失になるような航空会社は経営に問題ありで、またブラックリストとやらで客に嫌がらせをすればその客は他の航空会社に逃げるだけはないでしょうか？・代理店文字通り航空会社の営業代理で、価格は航空会社の正規（割引）価格です。代理店で買ってもＣＣの支払先は航空会社で、代理店には後日航空会社から手数料の払い戻しがあります。

トピ内ID：8241032956

...本文を表示

ノーショーのブラックリスト

まめ

2013年03月01日 14:31

私も、そんなものは都市伝説だと思います。昨年トルコからロサンジェルス経由でサンフランシスコに帰ってくるとき、Ｔ航空が２時間遅れてロサンジェルスからのＵ航空国内線に間に合わず、ノーショーになりました。Ｕ航空にファーストクラスでもいいから帰れないか訊いても３日後まで空き席がないと言われ、仕方なく自腹で深夜バスで帰りました。この場合、どちらの航空会社にもルール上の責任はなく、すべてこちらが負うリスクだと理解していましたから怒るとかはありませんでしたが、後日Ｕ航空の私のアカウントを見てビックリ。（多分手違いだと思いますが）実際には乗っていないＬＡＸ─ＳＦＯのフライトマイレッジが加算されていました。「やっぱり次もＵ航空だな」と思った瞬間でした。

トピ内ID：3630817918

...本文を表示

No Show

Flight 502

2013年03月02日 14:05

おおらかな昔は、Back-to-back だとか　Hidden City　などの航空運賃セーブの裏技があり、一部旅行会社でもやっていたところもあったよね。　　でも航空会社が違法行為として明確な通達をしてからは見かけなくなったけれども。　　確かに保安上問題もあるしチェックイン時に正規料金をペナルティーとして取られたり。　これを　No Show　のブラックリスト　と呼ぶなら分かる気がする。＜＜今の世の中航空会社から直接チケット購入する人もいないし本当ですか？　私の周りでは皆、公私共に、直接航空会社のサイトから直接購入していますが。　運賃、座席、日程、目的地、などを色々物色して直接購入していますよ。　

トピ内ID：0273341995

...本文を表示

不快感あり

😡

スコフィールド

2013年03月02日 15:06

仕事柄海外フライトを頻繁にしています。「会社経費だからそんなこと」と思うかもしれませんが、昨今のビジネスマンは個人旅行同様に運賃に敏感です。そこを誤解しないでください。トピ主さん、2度の返信内容にはビックリ、不快感いっぱいです。最初のトピは全くの素人然して問題提起し、そこに真摯に答えた業界関係者に対して経験則をベースとした自論で反論。せっかく丁寧に解説してくれた航空会社勤務の方のレスに、業界のルール破りであるノーショーを肯定しさらにそこで被る不利益は経営の問題だと。航空運賃に限らず、何事もルールを守る前提で料金設定するとは考えられませんか？ルール破りが横行すれば、売り手はそれを防ぐ手段にコストを掛ける。その結果、相場が上がる。最後は消費者に不利益が帰ってくるのです。一部のルール破りをする人たちのせいで。匿名の掲示板とは言え、ちゃんとルールを守ることを当たり前に考えている多くの人々に、僅かな経験則を元にしたルール破りの自論を正当化する愚に気付いて欲しいと願います。

トピ内ID：3431018177

...本文を表示

ノーショーとキャンセルは違う

えせ専門家

2013年03月03日 14:28

オーバーブッキングで見込んでいるのはキャンセルと思っていました。だからこそ、チェックイン締切前に実搭乗者数が上回る＝航空会社の読み違い、という図式がなりたち、変更協力者を求めるのだろうと。キャンセルならば、キャンセル後に航空会社があらためて販売できますが、ノーショーはチェックイン締切まで売れませんし、締めた後で売れるとしてもキャンセル待ちしている人が現地にいる場合に限られます。ノーショーを見込んでいるという説は初めて聞きましたね。航空会社から直接聞かれたのですか？ Flight 502さんおっしゃるとおり、私もよく仕事で航空券を予約しますが、代理店経由ですと発券手数料がかかることから、航空会社のWebサイトで直接予約します。ネットで、実際にノーショーをしてあとでトラぶったという話も見ました。スコフィールドさんがおっしゃるとおり、そこまで堂々と主張することではないでしょうね。

トピ内ID：5626969312

...本文を表示

不快です。ノーショウは課金の対象となり得る。

🎂

どこでもペンギン

2013年03月04日 15:33

トピを立て、人に物を尋ねる体を装いながら、レスをくれた人々の揚げ足を取り薀蓄を垂れる。小町ではあまり見かけない、不快なトピです。さて、トピ主は英語も解されるし、旅行業界情報にも精通しておられるようですので、例えば、ユナイテッド航空の発券及び旅行代店向けの規約サイトを今一度ご覧になることをお勧めします。規約のArticle III ‐ United Airlines Booking and Ticketing Policy Terms の7.Prohibited Practicesには、UAはTravel Service Providerに対してノーショウに関してペナルティを課すことができるとあります。また、Southwest Airlinesは昨年12月14日に料金体系変更を発表した際、No Showは課金の対象とすると付け加えています。航空運賃競争激化の今日、ノーショウは立派な（？）損失と見做されます。私は欧州在住、某大手製薬会社勤務、日本への里帰り航空券は欧州航空会社からネットで直接購入します。クラスは色々ありますが、片道のみの購入可で、往復は単純にその倍です。

トピ内ID：7308049737

...本文を表示