AT乗りの方教えてください。燃費のいい走り方

レス21

（トピ主 3 ）

🐤

本当はMT派

2011年07月14日 17:17

話題

はじめまして。家に２台あった車を、自分が乗っていたＭＴ車を手放し、夫のＡＴ車１台にしました。今までＭＴにしか乗ったことがなく始めは戸惑いましたが、最近やっと慣れてきたと思います。（それでもたまに、ギアを変えそうになりますが…）しかし夫いわく、私の運転は『燃費の悪い走り』なんだそうです。急発進しないようにユックリ加速するのですが、それだとなかなか回転数が上がらずギアが変わりません。でもアクセルを踏むと急発進で燃費悪い気が。また、ある程度回転数も下がり速度も出てくるとアクセルを緩めるのですが、そうするとまたギアも落ちて回転数が上がってしまう… 私の運転センスが悪いのでしょうか？みなさんはどうやって燃費の良い走りをしてますか？車は７年くらい前の１ＢＯＸです。

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参考になれば…

♨

ゆのみ

2011年07月15日 10:52

実家に帰った時に新しい軽に乗らせてもらったら、エコ運転が出来ているか確認出来る車種でした。(エコ運転だと一番燃費が良い) 走行距離の所に一緒に葉っぱマークが出てきて、エコな運転が出来ていると完全な葉っぱ、悪ければ悪い程葉っぱが欠けていきます。ゲームみたいで楽しかったです。その時にエコ運転とはなんぞやというコツを掴んできました。何も考える事ない、ごくごく普通の事でした。一定の速度、一定の回転数で踏んでいれば葉っぱが完成していました。勿論、発進時や加速時は無理です。発進時は急発進でもゆっくり発進でもなく（これが微妙なんですけどね）そこそこ踏んでさくっと目標とする速度と回転数まで上げてしまいます。実家の軽は、60キロくらいなら3～5秒くらいだった気がします。これくらいだと葉っぱがほんの少し欠けるだけで、ほぼエコ運転。加速したい時も基本は同じで、さくっと踏んでしまって、あとは維持。運転ってずっと発進や加速しているわけではないので、トータルして8割くらい一定で走れたら、結構なエコ運転だと思いますよ。都会だとストップ＆ゴーが多くて難しいかもしれませんが…

トピ内ID：8495948932

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回転計を見なくて良いです

🐱

パドルシフト

2011年07月15日 12:08

オートマチック・トランスミッションは、回転計を見ないで走れば良いのです。速度だけを気にして、必要な速度を維持するだけアクセルペダルを踏めば良い。回転数や変速ギアの位置を運転者が考える必要はないです。（下り坂除く）オートマチックですから、オートマチック・トランスミッションが最適な状態のギアを選択して、最適な回転数で走ります。つまり、無駄にガソリンを消費しないようにしている。最新のオートマチック・トランスミッションは、マニュアルトランスミッションを上手に使う人より、ずっと賢いギアチェンジをします。ミスをしないのでプロでもかなわない。街を走る乗用車の９５％がオートマチック・トランスミッションです。トピ主さんは戸惑いがあるだけ、慣れるのはすぐです。 >しかし夫いわく、私の運転は『燃費の悪い走り』なんだそうです。どこがそうなのか、夫婦なんですから聞きましょう。燃費のことをとやかく考えるなら「７年くらい前の１ＢＯＸ」は最悪の選択です。新しい車に買い換えましょう。

トピ内ID：8431182836

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メリハリが大事

てる

2011年07月15日 12:08

ＡＴでもＭＴでも、メリハリのある加速・減速が大事ですよ～あと「ムラ」のあるアクセルワークは御法度ですね。スタート時には「スッ」とアクセルを開けて(ガバッと大きくは開けない)加速して、巡航速度になったら「スッ」とアクセルを戻し気味にして、右足親指の力加減を上手くして一定の速度で走れば良いかと思います。ここで大事なのは「アクセル一定」ではなく「速度一定」それも、流れを読んでの繊細なアクセルワークをするのです。そうすれば燃費も良くなるでしょうし、加減速が柔らかくなるから同乗者が寝ちゃうでしょうね。そうそう… >ある程度回転数も下がり速度も出てくるとアクセルを緩めるのですが、そうするとまたギアも落ちて回転数が上がってしまう… 古今東西、こんなＡＴは存在していないと思うのですが… 普通のＡＴは、アクセルを緩めるとシフトアップする（ギアが上がる）ので、エンジン回転は下がるはずなんですがねえ。。。

トピ内ID：3239375785

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質問

シマノ

2011年07月15日 12:08

質問される前に、・ご主人の運転方法と燃費・あなたが運転した時の燃費（それぞれの運転距離・交通状況も加味したうえで）を明記すべきでは？ある程度回転数も下がり速度も出てくるとアクセルを緩めるのですが＞常識から言えば、エンジンの回転数が上がり、目標の速度に達したらアクセルは緩めますが・・何を言いたいのでしょうか？

トピ内ID：4265789747

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参考になるかな

🐶

カルトマニー

2011年07月15日 12:08

ワンボックスですよね。しかもトルクコンバーター付きということで。タコメーターは付いていますか。エンジンの回転計です。まずは、発進の時ですけど、ドライブにギアを設定してあったら。回転計が２０００回転前後で速度が４０キロになるまでアクセルで回転を維持。速度が４０キロを越えた時点でアクセルを緩めると速度は加速傾向で回転が減少。ギアを「２」セカンドで設定している時も同じ要領でしょう。ただし速度が４０キロを越える時にドライブにします。あとは車の重量の慣性力も手伝って加速していきます。回転計を利用して走るといいとは思います。これは、平地での事ですけど、若干の勾配がついた登りでも出来ますよ。なにより、後続車やまわりの交通事情にあわせるのは言うまでもありません。交通事情によってはアクセルを踏み込んで流れに沿うのがいいですね。一台車を整理しているのですから、それ自体総燃費がよくなっているとは思います。一ヶ月の総給油代を調べてみるのもいいですよ。この際、重量税も燃料代に換算するとか。快適運行で安全なドライブを。

トピ内ID：4633254085

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ＭＴもＡＴも基本は変わらない

味噌男

2011年07月15日 12:59

基本はＭＴもＡＴも変わりません。ＭＴ経験者ならエンジンの美味しいところ（トルクバンド）を感じやすいので上手く使ってあげることでよい燃費を出すことが出来ます。（１）ゆっくり加速はＯＫ　エコ運転で検索すると沢山ヒットしますが、ふんわりアクセルは燃費に良いです。ただし余りに低回転での加速は時間がかかり後続車への影響があるので程々にしたほうが良いでしょう。大体の車は2000rpm以下を保って加速をすると燃費が良いのですが、自分の場合後続車のことも考え2500rpmぐらいに抑えて走っています。（２）アクセルを離すのは燃費の悪化　アクセルを離したり遅くなって加速するのは燃費の悪化を招きます。一定のアクセルを維持し一定の速度になるようにするのが基本です。その際上り坂の場合は速度が落ちないようアクセルを調整が必要です。（３）燃料カットを有効に　ＭＴでもＡＴでもアクセルをＯＦＦにした状態で2000rpm以上（車種によります）を維持すると燃料を使わずにエンジンを空転させます。坂道の場合、Ｄレンジから３速や２速にシフトダウンして燃料カットを有効に使うと良いでしょう。

トピ内ID：7815082845

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燃費のいい走り方

☀

紅葉知弦

2011年07月15日 14:44

エネルギーの保存則によればある一定の速度まで加速する時間は関係無いはずです。実際は車の形状にもよりますがここでは考えないことにします。車の形は変えられませんからね。車を一定速度で走らせるためには地面との摩擦、空気抵抗による減速を相殺するためにガソリンや電力を使います。燃費が悪くなるのは走っている最中に加速、減速を繰り返して余計なエネルギーを消費するためです。これを極力さければ燃費は悪くなりません。高速道路を長い距離走ると燃費がいいのはこれが無いからです。と言っても信号が黄色や赤になったら止まって下さい。これは仕方が無いです。それからギアの切り替わりが遅いと確かにガソリンは多く消費されます。

トピ内ID：9301279867

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ユックリ＝高燃費ではない

う～

2011年07月15日 16:20

燃費の良い走り方＝ゆっくり加速と思いがちの誤解が多いように感じます。もっとも燃費が悪い速度帯＝ゼロ発進から40km位まで。速度がゼロに近ければ近いほど燃費が大幅に悪いです。もっとも燃費の良い速度帯＝ギア比などにもよりますが、80km～100kmあたり。一般道だと速度規制がありますが、速度が乗るほうが燃費が良いわけで、逆に前述の理由から低速度域が頻繁となる信号の多い市街地のストップ＆ゴーが燃費が悪いのは当然で、よく誤解されるのはゆっくりゆっくり加速すれば燃費が良いという誤解で、ダラダラ低速で加速するのは燃費が悪いのです。さっさとある程度の速度まで上げてしまう方が燃費には良く、だからといってペダルを深く踏むのも良くないと。アクセルペダルは速度を上げる装置ではなく、エンジンにガソリンを送る量を踏み込み量で調節する装置なので、深く踏んで急加速もだめです。普通に運転して、速度が乗ればアクセルを時々離す運転が一般にはベターです。なおマニュアル運転に慣れてるなら、速度を落とす時エンジンブレーキ併用がお勧めです。エンブレは燃料カットが働きます。

トピ内ID：6931517602

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ぜひ実行してみてください

ターチ

2011年07月15日 17:06

私の車はレクサスIS2.5リッターで、平均で13km/リッター以上走ってます。車を使用するのはほとんどがゴルフに行くときだけですが、片道50km程度あり峠越えもあります。燃費の良い走り方は、まずスタート時はアクセルを吹かせないこと。あくまで車の流れを見ながら急発進をしないこと。安定走行になればややアクセルを戻し気味に速度が落ちない程度にします。また前方の信号を見ながら遠くの信号が赤であれば、ギアをニュートラルにしてアクセルから足をはずしブレーキの上に乗っけておきます。さらに、自重で一定速度で走行できるような下り坂の場合もギアをニュトラルにしてアクセルから足を外します。信号待ちはエンジンをオフにします。これでかなり燃費向上となりますよ。長々と書きましたがぜひ実行してみてください。

トピ内ID：8596164526

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回答ありがとうございます。その１

🐤

本当はＭＴ派トピ主

2011年07月15日 17:44

皆様、回答ありがとうございました。ナルホドと考えながらレス拝見させてもらってます。ここ１ヶ月くらい、夫を職場まで送り迎えしているのですが、朝の渋滞の為（帰りはそれほど混んでいません）、発進・停車・ユックリ運転ばかりです。毎日助手席で『ガソリン無駄遣いだ』とか『もっとちゃんと運転しろ』とか言われて、正直ムカッとしながら運転してます（笑）言われないように走れれば良いんですけどね。ゆのみ様＞一定の速度、一定の回転数で踏んでいれば～これが難しいんですよね。私も早くエコな走りができるように頑張ります。パドルシフト様＞回転計を見ないで走れば良いのです。そうなんですか？？しょっちゅう見て走ってました（笑）燃費向上＝回転数を上げない　と思ってたので。どこがダメなのか聞いたこともあるんですが、『最近乗ったわけじゃないんだから早く覚えろ』と言われて終了でした。ちなみに毎日乗るようになったのは１ヶ月くらいで、それまでは数回だけ運転してました。やっぱり覚え悪いですかね？

トピ内ID：3638787944

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回答ありがとうございます。その２

🐤

本当はＭＴ派トピ主

2011年07月15日 17:44

てる様＞古今東西、こんなＡＴは存在していないと思うのですが… すみません、言葉足らずでした。上り坂です。上り坂の時は一定速度を保とうとしてもギアが落ちるものなんですか？どうも感覚が難しいです… シマノ様＞常識から言えば、エンジンの回転数が上がり～すみません、坂道を登ってるときの状況でした。確かに日本語変でしたね。それぞれの燃費ですが、ゴメンナサイ、これも確認してません。今度コッソリ計算してみます。（ある意味夫の車なので、勝手に触るとバレてグチグチ言われるので。笑）カルトマニー様タコメーターは付いてます。だいだい２千回転を目安に走っています。たぶん頭では分かってるつもりなんですが、隣に夫が乗っていると文句を言われそうで変な運転してしまうのかもしれません。言われるまで気づかなかったんですが、燃費の計算してませんでした。夫にガソリン無駄遣いと言われて、ならば燃費をよくしてやるって単純に考えてました（笑）

トピ内ID：3638787944

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回答ありがとうございます。その３

🐤

本当はＭＴ派トピ主

2011年07月15日 17:44

＞味噌男様ゆっくり加速してると遅いって言われるのでアクセルを踏んでしまい、ギアが変わりガソリン無駄遣いと言われ…の繰り返しです。一定の速度ですね！？注意して走ってみます！！中間が難しいですけど頑張ります。今日も17時くらいになったら夫を迎えに行くので、そのときに走行距離を確認してみます。明日は夫の運転でドライブしてくるのでコッソリ運転方法（？）を確認したいと思います。絶対に燃費の良い走りを覚えて、夫にギャフンと言わせたいです（笑）

トピ内ID：3638787944

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おそらく

zoo

2011年07月16日 10:33

おそらくご主人より、トピ主さんの方が燃費が良いはずですよ(笑)実際に計ってみてください。どこがダメか具体的に説明できないのなら、単なるイジメ？ですよね。車が判らないのでアドバイスが具体的になりませんが、一般的に2000cc以上のエンジンの基本的な走り方として、2000rpmちょっとを目安にシフトアップして走ることは間違いではなく、正しい燃費走行です。踏みすぎて回転を上げるのは論外、ただし踏む量が「極度に少ない」のもダメです。2000rpmちょっとでシフトアップしていく「走り方の中で」、アクセルを少し開け気味（トルクが増え、若干加速が良くなる方向、ポンピングロスが減ってエンジンの燃費効率が良いところを使う）にして走るのが燃費走行の極意です。もちろん加速中にアクセルを開けたり閉めたりして、パタパタするのも論外。できるだけワンピースに加速し、早めにアクセルを戻し定常走行に入る、赤信号を早めに発見したら、減速区間を長くとるため、ブレーキでなく早めアクセルオフで燃料カットを使いながら減速する。（もちろん最後はブレーキですが）

トピ内ID：4256048667

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コメント２回目です

う～

2011年07月16日 16:39

字数制限があったので充分説明が書けなかったので、追加を。あまりにダラダラと加速するのは燃費が悪いと先に書いたものですが、バッテリーという低速トルクの大きさを特徴とするハイブリット車の場合そういうダラダラ加速が良いのですが、ガソリンエンジンの場合ダラダラした低回転を長時間使う加速は燃費に悪いのです。最近誤解されてかなりダラダラ加速になってる車を見かける事が増えました。理科の抵抗で習ったと思いますが、物体を動かす場合は止まってる物体を動かすのにもっとも摩擦抵抗が大きくなり、さらにゆっくり動かすよりある程度速く動かす方が摩擦抵抗値がより下がります。遅い速度域ではタイヤと路面の摩擦抵抗が大きく、車軸（ハブ）の回転の摩擦抵抗などにもエネルギーを取られ、またエンジンが低回転すぎるとガソリンの混合気爆発によって往復運動するピストンも、その入れ物であるシリンダーとの間で低速ゆえ摩擦抵抗も上がり、またエンジン内の爆発エネルギーを車輪に伝えるシャフトの回転も低速だと摩擦抵抗が大きくなり、それら様々な抵抗が走行の運動エネルギーロスを大きく引き起こします。（フリクションロス）

トピ内ID：6931517602

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続きです

う～

2011年07月16日 16:39

先に書いたフリクションロスに加え、車速が遅い状態でエンジンの低回転加速状態が続く場合、エンジンの負荷が大きいのでエンジン内に送られるガソリン混合気の割合が、トルクを大きく発生するよう、よりガソリンの濃度が濃くなるよう、電子制御ガソリン噴射では調整されます。だからダラダラしすぎる加速は燃費が悪くなるわけです。逆にエンジン回転が高すぎる場合、混合気のガソリン濃度は下がりますが、高回転に合わせてエンジン内の爆発回数も増える→すなわち混合気をエンジン内に送り噴射する回数が増えるのでやはりロスが増え、燃費が悪くなっていきます。以上のことから常識的な範囲の1800～2500回転あたり（車種による）で普通に加速し、40km以上になれば、ゆるやかに加速し、後は巡航する速度が極端に上下変化しないよう、一定で走るのが一般の方には一番燃費が良いという事になるかと私は思います。

トピ内ID：6931517602

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たぶん

りか

2011年07月16日 16:56

我が家の車と同じような車ですね。私が気をつけていることは次の３つだけです。これだけでも随分燃費が違います。１．スタート時は、５秒で時速２０キロくらいにして、その後は一気に一定の速度（５０～６０キロ）まで上げてしまう。２．走行中は、同じ感じでアクセルを踏み続け、エンジンの回転数が１５００～２０００を維持する。実際の速度としては６０キロ前後。３．運転中は、２台くらい前の車のスピードを見て、その車がブレーキを踏んだらアクセルを少し戻してスピードを緩める。（不必要にブレーキを踏まない）慣れれば大丈夫ですよ。

トピ内ID：9962721895

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最小のアクセルでの定速走行

kon

2011年07月17日 13:15

まず加速これは遅ければよいわけではありません。高加速は無駄ですが、遅いと加速時間が長くなり、燃費は落ちます。だいたい流れに乗る程度で良いです。次は一定速度です。たとえば前の車と距離がちょっと開き少しアクセルを踏んでもほとんど加速しませんが、燃費は悪化します。加速しないので距離もほとんど縮まらず、この分のガソリンは全くの無駄です。逆に、ほんの少し減速する積もりでアクセルを緩めると、わずかに減速するかもしれませんが実際にはほとんど距離は開かず、非常に燃費は良くなります。実は、多くの人が最小のアクセルのつもりで踏みすぎていることが多いです。若干の加速と若干の減速とでは、私の車の燃費計では7-8Km/L位違ってきます。一定速度のとき、一度アクセルを緩めて再度少し踏む、というのを私はやっています。あとは前方の赤信号などアクセルを離せばよいのですが、後ろの車がいら立つこともあり得ますね。赤信号で待つ時間が長くなるだけで所要時間は変わらないのですけど。こんなこともあるので、アクセルをほんの少しだけ踏み続けてゆっくり減速し、適度に信号の時間調整をしています。これも低燃費に有効です。

トピ内ID：3560060800

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発進時に

たまご

2011年07月17日 14:28

「５秒かけて２０km/hになる様にアクセルを踏み、そのままのペース（力加減？）でアクセルを踏むと良い」と車に詳しい人（専門家？）が言っていたのを見たことがあります。私は燃費の悪い走り方をしがちなので、意識しています。

トピ内ID：3280414421

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横ですが、パドルシフト様。

よこ

2011年07月18日 10:20

現在、ＡＴが９５％を占めていると言いますが、トピ主様の誤解をうむ発言はお控えください。現在はＣＶＴ搭載車やハイブリッド車が増えており、ＡＴは衰退をしております。どこから、いつの資料を提示していらっしゃるのでしょうか。ＭＴの市場流通を見ても、５％とはどこから算出されているのでしょうか。トピ主様、燃費を考えるなら、車の買い替えが一番です。ＡＴならば、急発信・急ブレーキ・急加速さえしなければ、大して大差ありません。ブレーキの際、ギアチェンジを利用し、エンブレを最大限活用。ぐらいです。次に買うならＣＶＴかハイブリッドをオススメします。ＣＶＴはギアチェンジをしてエンブレをかけても、燃費はほぼ変わりません。７年前の車なら、凄く気を使っても燃費はほぼ変わりませんし、トピ主様の旦那様の知識がだいぶ古いのではないかと思われます。一旦、旦那様から対応策を聞いてみてはいかがでしょう。

トピ内ID：9507678599

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それは普通ですね～

てる

2011年07月20日 11:19

>上り坂の時は一定速度を保とうとしてもギアが落ちるものなんですか？それはＡＴとして普通の振る舞いですね。。。ＭＴだと、高いギアのまま上り坂にかかってアクセル踏み込んでも「ブオ～」とかいってエンジンが吹けないので、シフトダウンして美味しい回転域を使いますよね。これがＡＴだと…上り坂にかかる⇒速度低下に気がついてアクセルを踏み込む⇒ある程度踏み込むと自動的にシフトダウン（キックダウン）する⇒エンジン回転が上がる（エンジンが吹ける＝美味しい回転域）⇒速度を維持してもりもり上る。という動きになるかと思います。この「アクセル踏んだらシフトダウン」の動きと「アクセルを緩めたらシフトアップ」の動きを、アクセルワークで上手くコントロールして、メリハリがあってショックの少ない運転をするのが、ＡＴの上手な運転じゃないかと思います。ショックが少ないのは省エネ運転につながりますし、なによりエレガントな運転ですよ～

トピ内ID：3239375785

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かわいそうなＩＳ…

てる

2011年07月20日 12:12

＞ターチ様 >前方の信号を見ながら遠くの信号が赤であれば、ギアをニュートラルにしてアクセルから足をはずしブレーキの上に乗っけておきます。 >自重で一定速度で走行できるような下り坂の場合もギアをニュトラルにしてアクセルから足を外します。せっかくのレクサスを壊しちゃいますよ（苦笑）走行中にニュートラルにするということは、エンジンブレーキの効き目をゼロにすると同時に、ＡＴ機構にストレスを与えるからＮＧじゃないかな。さらに「下り坂でニュートラル」ってのは糸の切れた凧と同じだから、コントロールしにくいと思うのですがねえ。。。そうそう…どなたかも書いていましたが、現代の電子制御のクルマでは、エンジンブレーキ領域での燃料消費は「ゼロ」ですよ～エンジンブレーキ領域でニュートラルにしちゃうと、アイドリングしている分だけ、無駄に燃料を消費するはずです。

トピ内ID：3239375785

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