去年の秋念願の新車を購入しました。その車は燃費が良い！ということで（20km/L）購入しました。ところが私の運転が下手だからだと思うのですが、どうも１０～１５ぐらいで走っているようです。ちなみに１、基本的に週末ドライバー２、市街地を走ります（信号多い）３、5人のり1500CCで、たいてい大人4人で行動４、ガソリンは満タンからスタート５、購入後3ヶ月でトータル400kmほど走行条件はこんなかんじでしょうか・・・燃費をよくする走り方があれば教えてください。条件不足であれば追記していきます。初歩的な質問ですみませんがよろしくお願いします。

燃費のいい運転 | 生活・身近な話題

そんなもんだと思います

さとー

2008年01月08日 16:04

最初に20km/Lがカタログ値だと想定すると（カタログ値の燃費は高速道路だけとかでないとまずないです）最近の車は慣らしもあまり必要ないようですしトピ主さんが書かれている２，３が主な理由でおそらく燃費（10～15）はそんなもんだと思います。逆に20km/Lが他のユーザの実燃費だとすると上記と同じ２，３にプラスしてアクセルワークに問題があるのかもしれません。急発進とかは特に燃費が悪くなります。他のユーザに聞いてみて、極端に違いがなければ問題ないかと。ただ、燃費は乗り方で全然違ってきますのでご注意を。

トピ内ID：4835424824

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基本ですが

♨

通りすがりの旅人

2008年01月08日 16:04

まず急発進しないこと。徐々にスタートして段階的に加速。走行中、速度をなるべく一定に保つこと。（急な加速をしない）渋滞で前に詰めるときもクリーピング（AT車の場合）を多用すること。余計な荷物を積まないこと（トランクを倉庫代わりにしない）。基本的にはエンジンの回転数を変化させ過ぎると燃料を多く消費します。

トピ内ID：7102010313

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滑らかな運転を！

😀

車好き

2008年01月08日 16:04

　燃費いい運転は具体的には次の通りかと。　・アクセルを大きく踏み込まない。　発進時はＤレンジに入れてクリープさせてからゆっくりアクセルを踏み込んでいく。希望の速度になったら一定を保つ。パカパカ踏まない。　　不必要に余分な燃料噴射をしないためです。　　・減速時は止まる直前までＮにしない。　エンジンブレーキ時(アクセルオフ)には燃料はカットされますので、その時間を極力長くとる。　できればマメにシフトダウンしてもいいかと思いますが普通はあまり・・・。　・停止時にはＮレンジへ。　Ｄのままだとトルコンの抵抗に負けずに回転数を保とうと燃料を多めに噴射します。Ｎでは無負荷で回りますのでより少ない燃料で済みます。　・余分な荷物を載せておかない。　より軽い方がいいに決まってます。　最後にこれが一番ですが、スムーズな運転を心掛ける。　急な発進や加速、ブレーキは燃費に悪いばかりでなく、同乗者も気持ちいいものではありません。いつ発進したのか止まったのかわからないくらいの滑らかな運転を心掛けたら自然に燃費も良くなるのではないでしょうか。

トピ内ID：0927432187

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下がるのは当たり前

かな

2008年01月08日 16:04

基本、パンフ等に書かれている燃費の数値より５ぐらい下がるのは、今までどんな車を買ってもそうだったので、それぐらいが普通だと思います。パンフの燃費は、物凄く１番状態のいい時期、時間、場所、走り方時に計った燃費のような気がします。

トピ内ID：4623789190

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そんなもんじゃないですか？

🐴

まんまる

2008年01月08日 16:04

大人4人で乗っていて、こちゃこちゃした市街地で15キロ走れるならまずまずなのでは。他の方のレスにもつきそうですが、アクセルを踏みっぱなしとかだと燃費悪りがちとか、急発進などの乱暴な運転は良くないとか一般的に言いますね。具体的なテクニック(オートマと仮定して)で、シフトがあがって速度が一定になったときに心持ちアクセルを浮かせるんです。エンジンの回転数がすっと落ちます。でも、同乗者がいらっしゃるということなので、お勧めしません。上手にやらないと前のめりに衝撃を感じるからです。酔います。ゆっくり発信もエンジンブレーキも市街地では後ろからせっつかれることもありますしね。あんまりタコメータばかり見ていてもわき見運転になると本末転倒です。安全運転で良しとしてはいかがでしょうか。

トピ内ID：2471499537

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もうすこし詳しく

自宅警備員６５

2008年01月08日 16:05

まずカタログの燃費ですが、１０／１５モードは、低燃費運転のプロが車体を一切合切軽くして余計な電装設備（ライト、ラジオ、エアコン）を使わずに、して、決まったルールによってでる数値です。一般な人は、それからどんなに良くても８割、たいてい６～７割です。もちろん条件によって、まるっきり変わります。さて、燃費を良くする運転方法は、色々なＨＰであると思いますが、自分では１）車に余計なモノを積まない。→軽い方が燃費いいです。２）アクセルを無駄に踏まない。→信号からのスタートでは、一番トルクがある回転数を上手く使って上手に加速。３）出来るだけ巡航運転。→一定速度で運転。４）エアコンは最低限にしようする。（空気取り入れもよく考えて！）アクセルは親指の付け根で、ジワーっと踏むように心がけて下さい。話すときも同じように。これで、カタログ数値１５．４ｋｍ／ｌの車を都内で使って１２．８ｋｍ／ｌ程度です。郊外に行けば１５ｋｍ／ｌ越えます。走る場所と乗る人数は変えられませんよね？

トピ内ID：3382683743

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エコドライブ法

🐧

エコドライバー

2008年01月08日 16:04

トピ主さんの条件は、燃費的にはあまりよくないですね。１、基本的に週末ドライバー ←買い物等、近回りのチョイ乗りは燃費を悪くします２、市街地を走ります（信号多い） ←Go-Stopや渋滞は燃料を多く使います３、5人のり1500CCで、たいてい大人4人で行動 ←車両総重量（車体＋燃料＋乗車人員の総体重）が大きくなり、燃費的には不利です４、ガソリンは満タンからスタート←燃料だけで40～50kg。小柄な人ひとり分ですね５、購入後3ヶ月でトータル400kmほど走行←最近の車は「当たり」がよいので、昔の車ほどではないにしても下ろしたての1000kmくらいは多少燃費が悪いです

トピ内ID：3576288737

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極力アクセルもブレーキも踏まない運転

そうでがす

2008年01月08日 16:22

を心がけることだと思います。　信号や曲がり角など止まったり減速したりしなければならないことが予想できた時には、早めにアクセルから完全に足を離します。　近頃の車はアクセルを戻すとアイドル時の回転程度になるまでは燃料供給がカットされるそうで、この時間を最大限活用するのが一番です。結果としてブレーキを踏む時間（運動エネルギーを無理やり捨てている時間）も少なくなります。　私は、少し郊外で最高速はそれなりに出す方ですが、１０・１５モード燃費２２ｋｍ／Ｌの車で、大体カタログ値位で走っています（春・秋は＋１ｋｍ／Ｌくらい）。　なお、オイル交換は１万ｋｍに１回するかどうか（購入５年。走行距離１３万ｋｍです）なので、余り燃費には関係ないような気がします。　燃費が落ちてきたときは大抵タイヤの空気圧が下がっているので、空気圧を規定より若干高めに入れてやります。　

トピ内ID：2749140880

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条件からして、そんなものじゃないでしょうか

pirotanman

2008年01月08日 16:22

１０～１５ｋｍということですが、書かれている条件からすると妥当な所と思います。理由は、１　冬場は夏場より1割近く燃費が悪くなる。２　信号の多い道路は、非常に燃費が悪い。３　１５００の車に４人乗車（車重が重くなる）これだけの条件があれば、こんなものと思います。（カタログ燃費は、理想条件での場合ですから）ちなみに、私の場合、１　信号の少ない堤防沿いの道路を主に走行（片道２０ｋｍ）２　ほとんど通勤のための使用のため1人乗り３　信号が青になっても、急加速しない。　　（半分くらいの車に追い越されます）４　先の信号の点灯タイミングを図って　　スピードをコントロールする。５　スピードはできる限り一定速度で運転する６　回転数は、２５００程度までしか回さないというテクニックで、春から秋までは、カタログ燃費１３ですが、その１３をだいたいキープしています。ちなみに、私の妻の車（先代は、マー○、現在カロー○ですが）トピ主さんと同じような運転が多く、１０程度です。

トピ内ID：5438475334

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厳しい条件です

吉野

2008年01月08日 16:22

一般的にはカタログ燃費の6割が実際燃費と言われています。なので1500cc車に大人が4人乗り、信号の多い街中の走行でしたら、上手い運転したとしてもせいぜい12キロくらいしか期待できないと思います。10kではちょっと悪いかもしれません。燃費の悪い原因は、常時大人4人乗るのが一番大きく、次は信号での発進停止が多いことでしよう。改善方法は、アクセル操作を上手くすることです。赤信号の切り替わりを予測して、手前の方からアクセルを放し惰性を利用すること。また発進時はすぐにアクセルを踏むのではなく、ブレーキを放したときにクリープと言って自然にゆっくりと前進しますから、少し動いたところで始めてアクセルを踏むこと、それもガバッと床までふむのではなくなるべく軽くです。また40や60kの定速走行の時は、常にアクセル一定で走ることです。下手な人は無意識にアクセルを動かして加速減速を繰り返しているのです。登り坂では、アクセルを踏み込んでギヤを落とすのではなく、早めに手動でギヤを落とすことです。まだ400k程度の走行ではエンジンも馴染んでいないので、3000k超えればいくらか良くなると思います。

トピ内ID：0462067285

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車の利用の仕方を考えてみては

move

2008年01月08日 16:22

市街地を走る比率が高ければ、それだけ低速走行で走る時間や信号待ちで停止する時間が長くなるので、10-15km/lというのは十分にあり得る数値だと思います。信号待ちを含む停止の状態でも 1時間に約1リットルのガソリンを消費するものと考えてください。1回の運転で、信号に10回引っ掛かり, 1回あたり 1分間停止するします。1か月に30回運転すると 5 リットルのガソリンを消費することになります。20km/lの燃費を謳っている車であれば、約100kmに相当します。渋滞に引っ掛かれば、それだけ余分にガソリンを消費しています。エアコンの使い方やアクセルのコントロールによっても多少燃費が向上しますが、市街地へはなるべく公共交通機関を利用して、車は郊外にお出かけする目的で利用するなど、車の利用の仕方を考え直した方がはるかに燃費が向上すると思います。どうしても市街地を走る必要がある場合、混雑しそうな道をできるだけ避けるようにしましょう。

トピ内ID：5385586097

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悪くないと思います

🐧

ステフォン

2008年01月08日 16:22

大人4名乗車で、信号の多い市街地の走行で、10から15Km/l走れば燃費が悪いということは無いと思います。アクセルはジュワーと踏みこみ、ブレーキはできるだけ踏まないようにすれば、多少燃費が延びるでしょうが、市街地では無理ですよね。高速道路ではいかがですか?　私の車(2500cc, AT)では市街地は6から8km/l程度ですが、高速道路を90Kmから100Kmの定速度で走行すると15km/l以上走ります。

トピ内ID：1559031147

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参考になるかどうかわかりませんが

新一郎

2008年01月08日 16:40

燃費の良い運転とは、いかに効率的にアクセルとブレーキを操作するかという一点に尽きると思います。たとえば運転中に前方の信号が赤だったとして、信号の手前までアクセルを踏みつつ、いきなりブレーキかけていませんか？ 70～80メートル手前ではアクセルを離し、惰性で転がしながら余裕を持ってゆっくりとブレーキを踏み込むようにする。発進するときはゆっくりとアクセルを踏んでゆき、決して最初から強く踏み込まない。これだけでずいぶん違ってくるはずです。ちなみに悪い例は私の妻の運転です。

トピ内ID：7154214673

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月並みですが（イ）

いち

2008年01月08日 17:02

他の方も書かれているとは思いますが、カタログ上の燃費は、プロドライバーが厳選された車を使い燃費テストに挑むので、誰でも同じような数字が出せるというわけではありません。カタログで燃費２０で実際に１５くらいのときもあります。ただ他の人が運転して２０くらいなのに、私が運転すると１５なのよー。というときは、やはり運転方法に問題があると思います「ガソリンが満タン」については賛否が分かれるところだと思います。満タンにしないと満タン法で燃費が計れないので、別に燃費を計る機材を利用しないと効果が分からないのと、飛行機のように燃料の積載が多いものなら別として、５０L前後の乗用車でそんなに効果が上がるか分からないです。（効果がないわけではないです。）

トピ内ID：1801761570

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月並みですが（ロ）

いち

2008年01月08日 17:02

基本ですが急発進急加速急停止の「急」のつく動作は燃費を悪化させます。ただしゆっくり加速すればいいのかといえばそうでもなく、アクセルを踏めばガソリンが多く消費するので、ゆっくり加速してもその間アクセルを踏んでガソリン使っていくので、AT車でしたらクリープ現象である程度スピードに乗ったところで、さらに手早く加速して巡航速度に持っていくのがよいそうです。走行中の一定のスピードであることが望ましいですが、街中を走っていては難しいと思います。停車時のことを考えてある程度車間距離を空けたほうが良いでしょう。なお車間距離を確保すると余裕を持った運転ができ、さまざまな状況に対処できる時間も増えるので、それが燃費の向上につながりますよ。またタイヤの空気圧が規定値より低いと燃費が落ちるので、給油時等に見てください。オイルやエアフィルターもチェックできれば良いですが、場所によってはコストの割に合わない提案を受けることもあるので要注意です。

トピ内ID：1801761570

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一般的に

ラウム

2008年01月08日 17:02

燃費の良い運転方法は、定速且つ飛ばしすぎず、車輌重量を軽くするということが言われております。よって、信号の多い場所を走ると、発進の度に大きな力を要するので、燃費は悪くなります。つまり、アクセルを深く踏む必要があると、燃料を多く使ってしまいます。また、燃料を満タンからスタートは良いのですが、乗り終わったらまた満タンにしてしまうのは、車輌重量が重くなるので×です。かといって、10Lだけ入れて・・・とかいうのも、空気が多くなって気化しやすいのでダメらしいです。満タンからスタートすれば、燃料が少なくなっても真空状態に近くなるのでその方が良い・・・と、聞いたことがあります。ともあれ、まだ400km程度しか走っていないのであれば、試された手段も殆どないと思いますので、色々やってみてください。また、AT車であれば、減速時にシフトダウンをしてエンジンブレーキを掛け、再加速を始めてからDレンジに戻す、というのも、若干ですが効果があるようです。

トピ内ID：5017543144

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参考になるかどうか

昔の話

2008年01月08日 18:58

わかりませんが、３０年近く前にマニュアル車で覚えたテクニックです。それは、発進時に２速で思いっきり引っ張って４０ｋｍ位になったところで４速に入れる方法です。急発進は良くないという意見が主流ですが、長距離ではこの方法でも意外に燃費が良いようです。当時は、２Lのターボ車で、リッター１５ｋｍ走りましたので、同僚に驚かれました。ただし、市街地では全く駄目で、リッター４ｋｍの時もありガッカリさせられました。結論として、皆さんも書いておられるとおり、市街地ではカタログの数値が達成されることはまずありません。しからばどうすべきかと言えば、ブレーキを極力踏まないようにすることです。そのためには、極力車間距離を空け、前方の信号（特に歩行者用）をよく見て、タイミングからして赤に変わりそうなときには、さっさとアクセルを戻してしまうことです。燃費悪化に最も効果的なのは、ブレーキの多用だと心得てください。これは、マニュアルもオートマも変わりません。更に、エアコンの多用も禁物です。晴れていて暑くもなく寒くもないときは、窓を開けて走るのが賢明です。ディーゼル車の後ろを走る場合以外は・・・

トピ内ID：1166714305

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アイドリングストップ

😀

カーキチ

2008年01月08日 18:58

トピ主さんが、トルクコンバータ付AT車にお乗りだと仮定してですが、停車時にDからNに入れることを推奨されている方もおられますが、理論上、僅かながら違ってくることはありえますが、変速機には決して良くはありませんので（もちろん日本車では想定内ですが）むしろアイドリングストップのほうがはるかに効果的で、お勧め出来ます。財)省エネルギーセンターの測定によると5秒以上で、節約になるそうです。 http://www.eccj.or.jp/idstop/say/04/cont4.html 燃料は市街地走行が主ならば、満タンではなく半分程度にされては如何でしょう。タンク容量によりますが、20kg程度の軽量化につながります。ただ手間は掛かりますし、長い目で見れば違ってくるかなという程度ですが。またエンジンブレーキを多用しても、実際には触媒の温度を保つため、エンジンへの燃料供給がゼロにはなることはありませんので、これもそれほどの意味はありません。アクセルワークについては他の方の指摘の通りです。なおメーカー公称の値というのは、あくまでも他の車との比較のためのものとお考え下さい。

トピ内ID：6489353498

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ガソリン代を安くする工夫もしたほうが・・

🙂

ピロリ菌

2008年01月09日 14:35

　カタログ20キロで実際には15キロならばまずまずだと思います。　他の方が書いたように滑らかな運転を心掛ければもう少しよくなるでしょう。　あとはガソリン代を安く上げればいいと思います。ガソリンスタンドは一箇所に絞って会員価格にし、来店のたびにポイントがつくのであれば20リットルくらいでまめに入れればいいと思います。　そして何より無駄だと思われる車の使用を減らすことです。

トピ内ID：2595290687

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4トン　トラックでリッタ８以上

💤

Tasuke

2008年01月09日 17:41

10万キロくらいのトータルでリッタ８以上を実現しました。燃費を良くするのは不完全燃焼を無くす、に尽きます。エコ運転と言われるものは概ね不完全燃焼を無くす方法ですのでいいのですが、先のことが考えられていません。その瞬間のエコ運転のみを繰り返すと、エンジンがなまくらエンジンになり、燃費が悪くなります。なまくらエンジンを避けるには、エンジンをふかす必要があります。難しいのはここです。ふかせば無駄な燃料を使うことになりますからね。基本的に、ギアを1段低く運転するとなまくらエンジンは避けられます。チャンスがあれば2段下げたいくらいです。排ガスはキレイになるでしょう。ただ騒音で人に迷惑をかけます。 AT車で街中を走る時にずっとDではなく２に入れっぱなしでいいのでは？右足の細かいコントロールは必要でしょう。難しいですが、常に微妙なコントロールを心がける必要があります。アクセル踏んだら不完全燃焼と常に考え、微妙に踏んでエンジンが落ち着いてまた微妙に踏む、の繰り返しで加速です。慣れるとこれを早く出来ます。

トピ内ID：6044122034

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トピずれかもしれません。

🙂

むんむん

2008年01月09日 18:05

殆ど他の方が運転について書いているので違う視点を提供します。燃料噴射量を極力抑える運転は賛成ですが、たまにはエンジンを高回転で保つ運転も大事です。街中でエンジンが使用する回転では燃焼室や排気ポートにカーボンが溜まり、エンジンの寿命やエンジン出力の低下を招きます。結果としてアクセルを踏む量が自然と増えますよ。それとエンジンオイルの粘度とタイヤの種類や空気圧でも燃費は変わります。エアコンを使わない事も燃費には効きますよ。ガソリンを満タンにしない軽量化もありますが、タンク内に水が溜まりやすい状況になるのでお勧めできません。車購入から買い替えまでのコストを含めるコストダウンなのか？燃費だけをコストダウンしたいのかでも方法は変わってしまうかもしれません。トピ主さんの使用状況を考えると、1500ccの車よりは660ccの方が合っているかもしれませんよ。急坂が多い住宅街以外では1500も660も変わりませんし、今の軽は室内が大きいですし燃費が良いです。ランニングコストが大幅に減らせますよ。

トピ内ID：7821320305

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車のことを考えるなら

💡

ぼんど

2008年01月09日 18:05

アイドリングストップもギアをＮに入れるのも不要です。信号で停止するたびに、エンジン停止したり、ギアをＮに入れるのは、クルマの負担を増やすだけです。Ｄのままでも、Ｎにしても燃費はそれほどかわりません。Ｄの方が負担の分だけエンジン回転数が下がり、Ｎだ負担がないためエンジン回転数が上がるだけです。ガソリン消費にはほとんど影響ないです。それよりも、ギアを入れ替える時のショックの方が機械にはよくないです。話を戻すと、トピ主の場合は、市街地で週末で乗員も４人ですので、基本的に燃費が悪くなります。燃費を考えるなら、急発進は避け、アクセルを使うのは加速よりも現状維持のためという気持ちにして、信号が変わりそうだと思ったらアクセルを踏むのは止め慣性で進むようにして、急ブレーキにならない感じでうまく使って停止しましょう。（まあ、後ろの車もあるので、あんまりダラダラと減速しても迷惑ですけどね）後は、車に荷物が積んであるようならば、いらないものはおろしてください。

トピ内ID：4781772561

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カタログの燃費はあくまで目安です

かっぱどん

2008年01月09日 18:56

私自身は免許がありませんが。他の方も仰ってますが都市部を走る場合、実際の燃費はカタログの５割から７割くらいです。カタログ記載の燃費はサーキット場みたいな特別な道路での走行（試算含む）なので高速道路をノンストップより燃費良いです。ディーラーの方もそう説明されるはずですが。またいくら燃費のいい走り方をしててもエンジンや車体など『あたり・はずれ』（ポンコツではなく）があるし、住んでる環境などによってかなり左右されます。なので所謂『エコ』とされる運転を心がけるだけで良いのでは。その方法はメーカーやＪＡＦ、スタンド会社のＨＰに色々乗ってますよ。

トピ内ID：4569851002

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エコドライブ

のぶ

2008年01月09日 20:09

エコドライブについてはこちらJAFのページにまとめられています。 http://www.jaf.or.jp/eco/ecodrive/index.htm カタログの燃費と実燃費に差があることについてはすでに複数の方が書かれていますが、一点だけコメントします。カタログに示されている燃費は、実際に走って測定したものではなく、専用の計器上で車種に応じた疑似走行状態を作って測定したものです。これには実際に道路を走行すると受ける外的要因(風、勾配、凹凸など)が入らないため、一般に実燃費はこれよりも悪くなるのは仕方ありません。

トピ内ID：8537998293

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私のエコドライブ十五箇条

🐤

エコドライバー１５年

2008年01月09日 20:09

私はカタログ燃費17.6km/Lに対し、夏は21、冬は16、年平均19弱走らせています。経験上、燃費は「運転方法、道路状況、気温」だけで5～6割は変わりますが、私が気をつけていることを紹介します。・暖気運転は短めに・なるべく信号や渋滞の少ない道や時間帯を使用・エコドライブや安全運転には「気持ちのゆとり」が大切。早めの出発を・発進時には早めのシフトアップとミリ単位のアクセルワークを・高いギヤで経済速度にてアクセルもブレーキも極力踏まない巡行を・車間距離は時間にして2.5秒以上・下り坂では燃料カットが効く回転域でエンジンブレーキを活用・向かい風では対気速度を考えて速度を控える・三手先を読み、停止や減速が予想される場合には早めにエンジンブレーキを併用・30秒以上の停車はアイドリングストップ。ただし電装品が動かなくなるのでTPOを考えて・空ぶかしは厳禁・不要な荷物は積まない・エアコンは控えめに・エンジン、タイヤ等のメンテを。空気圧は多少高めに・ハイオクガソリン、ガソリンサプリ、燃費改善グッヅよりも「経済運転」を

トピ内ID：3576288737

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ありがとうございます。トピ主です

🐴

とっくりトピ主

2008年01月10日 15:51

レスくださったみなさま、初歩的な質問に丁寧にお答えいただきありがとうございます。正直今すんでいるところでは、車なしでも十分生活できるところではあります。交通の便も問題ありません。ただ、両親が年老いてきて、行楽の移動が電車等ではきつくなって来ていることも含め一大決心して購入しました。軽自動車も考えましたが、時折遠出もしたいので普通乗用車にしました。みなさんも書かれていますが、一般的なエコ運転は自分では実践していたつもりですが、なかなかうまくはできていないようです。もっともっと心がけをしていかないといけないようですね。頑張ります！それから、もう一つお願いです。今朝こちらのローカル番組でたまたまエコ運転の特集があり、その中で、静電気を中和するグッズ(?)を取り付けるとよいと言っておりました。お勧めのグッズなどありましたらお教えいただけませんか？実際効果があるのかどうかなども・・・その他エコ運転についてまだまだお待ちしております。よろしくお願いします。

トピ内ID：3511189659

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止めた方が良いと思う

miya

2008年01月10日 19:45

静電気を中和するグッズですか？、静電気と燃費にどういう関係があるのでしょうかね。巷には燃費を良くするという小物がいっぱいありますが、まず効果は無いと思います。よしんばあったとしても、殆ど判らないレベルで、その小物を買った費用が回収できるかどうかすら怪しいものです。はっきり効果があればメーカーが最初からつけていることでしょう。アーシングなんてのもいかにももっともらしいですが、メーカーは採用していません。私も以前に「冷却水に混ぜると一割は確実に良くなる」なんて宣伝文句とかもっともらしい実績データに騙されて、数千円の品物（液体）を買いましたが、効果があったのかどうかさっぱり判りませんでした。というのは、燃費はガソリン補充のたびに記録はしているのですが、その期間の走行状態が違うので、定量的にきちんと比較することはもともと不可能なのです。

トピ内ID：0462067285

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グッズ？

😉

もんもん

2008年01月11日 15:51

カー用品店に燃費改善グッズが色々と販売されていますが、費用対効果は微妙です。トピ主さんの様に新車の場合は特に。アフターパーツで点火系を強化するパーツ(同時点火やプラグコード)や圧縮比を高めたり、ECUのプログラムを見直したりする事は結果的に燃費改善に繋がりますが、チューニングするぐらいならトヨタのプリウスかディーゼル車に変えたほうが燃費は良いです。CO2に関しても低排出です。ヨーロッパでは約50パーセント人々がディーゼル車に乗り換えたそうです。地域に拠りますが、農協でバイオ燃料も販売されていますのでコストダウンになりますよ。排ガスもきれいです。保存がちょっと難しいですが… 1500ccクラスの車なら、街乗りはリッター12キロ前後なら普通だと思います。車の性能は価格に反映してしまうのです。

トピ内ID：2717871485

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エコ運転

😑

あんこ

2008年01月11日 18:13

失礼ですが、文面から察するに、トピ主さんは車を買われることや車全般に不慣れなご様子。エコ運転よりも安全運転を心掛けた方が良いように感じました。余計なことを考えず、普通に運転して無事に帰って来られれば上等じゃないですか？老婆心ながら。

トピ内ID：7249935132

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燃費のいい運転

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